據(jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月6日消息，泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空·丁披他耶拜實(shí)表示，中國(guó)開(kāi)展了該項(xiàng)目的可行性研究和設(shè)計(jì)，還將為擬議中的泰國(guó)境內(nèi)整個(gè)873公里線路挑選列車類型和技術(shù)。
消息稱，阿空表示，該項(xiàng)目是一個(gè)旨在連接區(qū)域的關(guān)鍵性政府間協(xié)議，而且是為了紀(jì)念泰國(guó)和中國(guó)建交40周年。
“正因如此，我們告訴中方，這是一個(gè)友誼項(xiàng)目，所以不要賺取任何利潤(rùn)?！彼?日說(shuō)。
消息稱，中泰鐵路是泰國(guó)軍政府在2014年5月政變之后簽署的首批交易之一，而當(dāng)時(shí)西方政府一直在回避泰國(guó)軍政府。如果這條鐵路得以建成，它將把未來(lái)的老撾鐵路連接起來(lái)，從而讓中國(guó)南部腹地能夠直通泰國(guó)灣。
然而，自從2014年12月(諒解備忘錄的簽署時(shí)間)以來(lái)，雙方一直未能就項(xiàng)目的成本、中國(guó)將投放的貸款的利息以及擬議中的合資企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)等達(dá)成一致。泰國(guó)對(duì)中方最初提議的2.5%的貸款利率猶豫不決，同時(shí)也拒絕了中方提出的沿線開(kāi)發(fā)權(quán)的要求。根據(jù)阿空的說(shuō)法，泰方還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)項(xiàng)目成本估算——5690億泰銖(約合1045.8億元人民幣)——過(guò)高。
消息稱，隨著鐵路項(xiàng)目的延遲開(kāi)始引發(fā)這個(gè)東盟第二大經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)將受到抑制的預(yù)測(cè)，泰國(guó)政府提出，泰國(guó)將為這條鐵路線獨(dú)自出資。
對(duì)于泰國(guó)的舉動(dòng)，中國(guó)似乎能夠從容應(yīng)對(duì)?！吨袊?guó)日?qǐng)?bào)》5日發(fā)表的一篇社論強(qiáng)調(diào)，印尼(不像泰國(guó))能夠在中國(guó)正致力于開(kāi)發(fā)的雅加達(dá)-萬(wàn)隆高速鐵路沿線給予中方一些開(kāi)發(fā)權(quán)。
這篇社論說(shuō)，作為世界上性價(jià)比最好的高速列車及相關(guān)服務(wù)的供應(yīng)商，中國(guó)擁有能夠吸引客戶的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
消息稱，目前，泰國(guó)將在一個(gè)250公里區(qū)域建造一條高鐵，把曼谷與東北部城市呵叻連接起來(lái)，估計(jì)耗資1700億泰銖(312.5億元人民幣)，該項(xiàng)目的其余部分取決于未來(lái)的需求和融資條件。中國(guó)將提供技術(shù)和監(jiān)督采購(gòu)，前提是使用泰國(guó)承包商。
持批評(píng)態(tài)度者把這解釋為保全面子的姿態(tài)，并且質(zhì)疑這個(gè)縮短的高鐵計(jì)劃是否具有任何經(jīng)濟(jì)意義。
消息稱，為了消除這些疑惑，阿空將其形容為一個(gè)更大計(jì)劃的一部分。該計(jì)劃通過(guò)減少到區(qū)域節(jié)點(diǎn)的旅行時(shí)間，從而把開(kāi)發(fā)更均勻地分布在整個(gè)泰國(guó)境內(nèi)。
例如，泰國(guó)一直試圖引起日本對(duì)在曼谷和清邁之間建造另一條高速鐵路的興趣。
他表示，曼谷和呵叻之間的交通——公路駕車約為3個(gè)小時(shí)——已經(jīng)十分繁重了。
“我們從我們所擁有的開(kāi)始，”他說(shuō)，“我們不會(huì)從對(duì)泰國(guó)獲得最大數(shù)量中國(guó)游客這個(gè)很高的期望開(kāi)始，因?yàn)槲覀儗?duì)此并不確定。”
建設(shè)有望在7月或者8月開(kāi)始，融資將來(lái)自債務(wù)。
“泰國(guó)有借款余地。”阿空說(shuō)。
消息稱，在今年2月份，泰國(guó)的公共債務(wù)約占其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的44.13%，遠(yuǎn)低于60%這個(gè)自我強(qiáng)加的上限。
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